De gauche à droite, un raccord mâle à filetage NPT par rapport à un raccord en laiton à filetage droit NPS au milieu. Le raccord droit est appelé un raccord ORB ou O-Ring Boss qui utilise un pas de vis droit équipé d'un joint torique pour l'étanchéité.
Lorsque vous utilisez des raccords de tuyauterie pour le carburant, les joints toriques en nitrure de silicium ou en nitrile fonctionnent bien, mais lorsque vous utilisez des carburants tels que l'E-85 ou le méthanol, il est préférable de les transformer en caoutchouc Viton. Un endroit pour obtenir des joints toriques en caoutchouc Viton est SVKS . Toujours placer une fine couche d'huile sur le joint torique pour éviter les dommages pendant le montage.
L'identification des raccords AN dans tous les différents fabricants varie considérablement. Il est intéressant d'inspecter l'intérieur des raccords pour confirmer qu'il n'y a pas de restriction. Ici, nous avons comparé un raccord SVKS et un raccord en laiton standard. L'ID du raccord en laiton était presque de 0,050 pouce plus petit.
Ce régulateur de pression de carburant utilise des raccords femelles NPT de 3/8 po. Ces filetages nécessiteront une petite quantité de produit d'étanchéité pour assurer une étanchéité parfaite. La pâte est généralement meilleure que le ruban, car le ruban peut parfois se détacher et pénétrer dans le système d'alimentation en carburant et causer un problème.
Si vous utilisez du ruban téflon sur un raccord NPT, enroulez le ruban dans le sens des aiguilles d'une montre sur l'extrémité mâle du raccord jusqu'à ce que l'extrémité du ruban ne se déroule pas lorsque le raccord est serré. Ne pas utiliser de ruban Téflon sur les raccords de boîte de vitesses automatique, car l'épaisseur supplémentaire de la bande peut facilement casser le boîtier.
Les meilleurs raccords de tuyauterie offrent une entrée de rayon sortant du raccord pour améliorer l'écoulement du fluide comme ces raccords de SVKS.
