Le joint d'étanchéité est en caoutchouc (lèvre et joint) · ressort · squelette métallique.
La résistance au frottement du joint d'étanchéité à l'huile est déterminée par les caractéristiques du matériau des lèvres, les caractéristiques du milieu d'étanchéité, l'excentricité de l'arbre, l'huile obtient la vitesse au moment du démarrage, etc.
Habituellement, la quantité d'excentricité de l'arbre, en raison de la quantité de lèvre d'étanchéité d'huile pour atteindre le nombre de% de limite, NOK utilisé dans le champ à basse température, la valeur de la lèvre de la valeur TR10 matérielle comme référence de température de référence. Dans l'état d'utilisation réelle, par exemple, il y a une température inférieure à la valeur TR10, la chaleur commence après le démarrage, la température de l'extrémité de la lèvre augmente, l'élasticité du caoutchouc est restaurée et la propriété d'étanchéité est maintenue. D'autre part, il existe une température plus élevée que les conditions de température TR10, l'excentricité de l'arbre plus grande, la lèvre ne peut pas suivre le cas de fuite. Joints d'huile Il est dangereux de déterminer la température admissible du joint d'étanchéité uniquement avec la valeur TR10, compte tenu des facteurs importants ci-dessus.
Le processus de production du joint pétrolier se compose essentiellement des six sections suivantes: section de préparation du caoutchouc, section de préparation du moule, section de préparation du squelette; section de préparation du printemps, section de formation de vulcanisation du produit, section d'assemblage post-traitement. Par conséquent, la composition de base de son processus.
Dans la production des phoques, la majeure partie du travail manuel et l'augmentation du coût des deux processus principaux: 1, la vulcanisation; 2, inspection.
Le joint d'étanchéité à l'huile se réfère généralement au joint à lèvre de l'arbre rotatif, également appelé joint d'étanchéité de l'arbre. En outre, il existe des joints d'étanchéité à l'huile, des joints d'étanchéité tels que le joint d'étanchéité des amortisseurs et le joint de tige. Il existe également un joint d'étanchéité à l'huile entre le joint d'étanchéité à l'huile et le joint d'étanchéité à l'huile alternative, c'est-à-dire que le joint d'étanchéité en caoutchouc présente à la fois un joint d'étanchéité en squelette rotatif et à mouvement alternatif, tel qu'un moteur hydraulique et un joint d'étanchéité à haute pression sur la direction.
Il existe de nombreuses formes de joint d'étanchéité à l'huile, en plus du joint d'étanchéité du squelette, du joint d'étanchéité au squelette exposé, ainsi que de l'assemblage d'un joint d'étanchéité à double squelette. En outre, aucun joint d'étanchéité en caoutchouc squelette, aucun joint d'étanchéité à ressort ne fait également partie de la gamme des joints d'étanchéité à l'huile. Le diagramme de processus peut supprimer le squelette, l'adhésif, le ressort ou un lien de processus inutile. En outre, certains joints d'étanchéité, tels que l'assemblage du joint en caoutchouc exposé, mais aussi dans le pansement lors de l'assemblage. Et certains même dans le squelette métallique de la peinture murale; Huile Les joints d'étanchéité d'huile devraient être dans l'abondance des lèvres entre l'injection de graisse.
Pour certaines occasions spéciales, l'utilisation de joints d'étanchéité, tels que les joints d'étanchéité à l'eau qui nécessitent une résistance à l'usure améliorée et un coefficient de frottement réduit, les joints d'huile doivent également être halogénés dans le liquide halogéné avant de suspendre le ressort et des joints d'huile tels que AF pad, film de PTFE, il devrait également être ajouté dans le processus de traitement de surface et de collage de Teflon processus.
