Le joint d'étanchéité est en caoutchouc (lèvre et joint) · ressort · squelette métallique.
Le joint d'étanchéité à l'huile (nom anglais: joint d'étanchéité) est utilisé pour sceller l'huile (l'huile est le système de transmission du fluide de lubrification le plus commun) des composants mécaniques, des joints d'huile, il devra lubrifier les pièces et les composants des pièces de transmission et ne pas laisser fuite d'huile L'étanchéité du joint d'étanchéité, les caractéristiques, le type de structure, les conditions de travail et le mécanisme d'étanchéité peuvent être divisés en différentes formes et différents noms, mais l'habitude de la rotation générale du joint à lèvre de l'arbre appelé joint d'étanchéité.
La forme représentative du joint d'étanchéité à l'huile est le joint d'étanchéité TC, qui est un caoutchouc complètement recouvert d'un joint d'étanchéité à lèvre à ressort auto-étanche, le joint d'étanchéité à l'huile est généralement appelé joint d'étanchéité en squelette TC.
Les matériaux couramment utilisés sont: le caoutchouc nitrile, le caoutchouc fluoré, le caoutchouc silicone, le caoutchouc acrylique, le polyuréthane, le polytétrafluoroéthylène et ainsi de suite. Lors de la sélection du matériau d'étanchéité d'huile, il faut tenir compte de la compatibilité du matériau par rapport au milieu de travail, de l'adaptabilité à la plage de température de travail et de la capacité de la lèvre à tourner à haute vitesse par rapport à l'axe de rotation. Le joint d'huile général fonctionne lorsque la température de la lèvre est supérieure à la température du milieu de travail 20 ~ 50 ℃, dans le choix du matériau du joint d'étanchéité. La gamme de travail du joint d'étanchéité à l'huile est liée au matériau utilisé pour le joint d'étanchéité, par exemple, le NBR est de -40 à 120 ° C et le caoutchouc fluoro (FPM) est de -25 à 300 ° C.
Résistance au joint étanche
La résistance au frottement du joint d'étanchéité à l'huile est déterminée par les caractéristiques du matériau des lèvres, les caractéristiques du milieu d'étanchéité, l'excentricité de l'arbre, l'huile obtient la vitesse au moment du démarrage, etc.
Habituellement, la quantité d'excentricité de l'arbre, en raison de la quantité de lèvre d'étanchéité à l'huile pour atteindre le nombre de% de limite, NOK utilisé dans le champ à basse température, la valeur TR10 du matériau de la lèvre interne comme température de référence de la référence. Dans l'état d'utilisation réelle, par exemple, il est également inférieur à la valeur TR10 des conditions de température, après le début de la chaleur glissante, l'élévation de la température des lèvres, la récupération élastique en caoutchouc, pour maintenir la situation de l'étanchéité. D'autre part, il existe une température plus élevée que les conditions de température TR10, l'excentricité de l'arbre plus grande, la lèvre Oil Seals ne peut pas suivre le cas de fuite. Il est dangereux de déterminer la température admissible du joint d'étanchéité uniquement avec la valeur TR10 et il faut tenir compte des facteurs importants ci-dessus.
L'utilisation du joint d'étanchéité à l'huile est assez vaste, avec le moteur comme exemple, une partie du joint d'étanchéité.
Joint d'huile de pompe hydraulique; joint pétrolier; joint d'huile de pompe à huile; joint d'étanchéité à l'huile d'arbre à cames; avant et après le sceau de transmission; joint d'étanchéité du levier de vitesses avant et après le joint d'étanchéité du dispositif de transfert; après le demi-pont demi-joint d'huile; différentiel (avant) après l'angle du joint d'étanchéité; joint d'huile de roue; direction du joint pétrolier; joint d'huile d'appoint de direction.
En bref, tout le fonctionnement du réservoir de corps avec des lubrifiants liquides et relié aux parties extérieures du besoin de joint d'étanchéité à l'huile. Certains sont en caoutchouc, les joints d'huile certains sont en métal, principalement en caoutchouc d'acier, comme le joint d'étanchéité à l'huile de vilebrequin, la boîte de vitesses avant et après le joint d'étanchéité, le joint d'étanchéité de l'essieu gauche et droit, le réducteur principal avant le joint d'étanchéité, le joint d'étanchéité du vilebrequin du compresseur d'air et d'autres installation d'étanchéité
