Dans le projet de pont, les paliers doivent être placés aux deux extrémités de la travée du pont. La fonction principale du palier est de transmettre de manière fiable toutes les charges (y compris la charge morte et la charge vive) sur le tablier et de supporter la déformation de l'extrémité de la structure du pont comme le déplacement horizontal et l'angle de rotation; La seconde est de s'adapter au rétrécissement causé par les changements de température et d'humidité. Il existe deux types de roulements fixes et mobiles pour les roulements de ponts. Le premier est la position de la structure à travée fixe sur le quai, qui permet aux extrémités de la structure de travelling de tourner librement et ne peut pas bouger; ce dernier permet non seulement la libre rotation du point d'appui mais nécessite également qu'il puisse se déplacer librement et résister à la dilatation et à la contraction causées par le changement de température, le rétrécissement et la charge du béton et d'autres facteurs de la structure du pont.
L'utilisation de roulements en caoutchouc a commencé à la fin des années 1950 dans les pays étrangers et a été appliquée dans de nombreux pays à travers le monde dans les années 1960. Par rapport aux autres roulements rigides, les roulements en caoutchouc de pont ont non seulement des performances de travail fiables, mais ils ont également les avantages d'une structure simple, d'une source de matériau adéquate et d'un traitement et d'une fabrication faciles. Comme les roulements en caoutchouc peuvent s'adapter à la déformation des superstructures des ponts larges, des ponts incurvés et des ponts obliques dans toutes les directions, ils sont largement utilisés dans les ponts routiers, les ponts urbains et les ponts ferroviaires de petite et moyenne portée. grandes travées. Les ponts sont également largement utilisés. Actuellement largement utilisé dans le projet de pont est la plaque commune, la plaque de PTFE et les roulements en caoutchouc de cassette 3 types. Le principe de la sélection des matériaux principaux en caoutchouc pour les roulements en caoutchouc du pont est de répondre aux exigences de performance d'ingénierie. En combinaison avec les exigences des conditions environnementales, NR, CR, EPDM, IIR, et IIR chloré sont essentiellement sélectionnés. Le processus de fabrication des ponts en caoutchouc est souvent moulé. Dans le processus de production, le caoutchouc est mélangé avec l'agent de mélange et composé par un agent de mélange après avoir été plastifié. Après avoir été garé, recyclé et déployé, le film est découpé en produits semi-finis avec certaines spécifications. Le produit semi-fini est mis sous pression et vulcanisé sur une machine de vulcanisation à plaques après avoir été chargé. Le processus de vulcanisation devrait faire attention à éviter l'épaisseur inégale et le mouvement de la plaque d'acier.
Dans les roulements en caoutchouc de pont, le palier en caoutchouc de plomb est réalisé en remplissant verticalement le milieu d'un palier en caoutchouc absorbant et amortissant commun. Le but du plomb de remplissage est d'améliorer l'efficacité d'absorption d'énergie du roulement et de s'assurer que le roulement est modérément amorti; la seconde est d'augmenter la raideur précoce du roulement, ce qui est bénéfique pour contrôler la réaction du vent et résister à la légère vibration de la fondation. Le système d'isolation sismique composé de tels paliers en caoutchouc est un produit phare et a été largement utilisé dans les ponts de grandes et moyennes dimensions à l'étranger, et a obtenu de bons résultats. Les paliers en caoutchouc à amortissement élevé sont faits de caoutchouc à haute capacité d'amortissement. Un caoutchouc à fort amortissement peut être obtenu en incorporant du graphite dans du caoutchouc NR ou synthétique, et les caractéristiques d'amortissement du matériau peuvent être ajustées en fonction de la quantité de graphite incorporée. Comme les paliers en caoutchouc à amortissement et à amortissement de plomb, le palier en caoutchouc à amortissement élevé et amortisseur possède également les fonctions d'amortisseur et d'amortisseur et peut être utilisé indépendamment dans un système d'isolation sismique.
